什麽是燃料油
絕大部分石油產品均可用作燃料，但燃（rán）料油在不（bú）同的地區卻有不同的解（jiě）釋。歐洲（zhōu）對燃料油的概念一般是指原油（yóu）經蒸餾而留下的黑色粘稠殘餘物，或它與較輕組分的慘（cǎn）合物，主要用作蒸（zhēng）汽爐（lú）及各種加（jiā）熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及（jí）作為各種工業燃料。但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或（huò）可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料（liào）油（Residual Fuel 011,亦稱Heavy Fuel 011）也可是餾分燃料（liào）油（Healing 011）。餾分燃料油（yóu）不僅可直接由蒸餾原油得（dé）到（即直餾餾分），也可（kě）由其它加工過（guò）程如裂化等（děng）再經蒸（zhēng）餾得到。
燃料油的性質主要取決（jué）於原油本性以及加工（gōng）方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,傾點（diǎn）(Pour Point)等供發電廠（chǎng）等使用（yòng）的燃料油還對釩（fán）（Vanadium）、鈉(Sodium)含量作有規定.
燃料油的自然屬性
燃料油是成品油的一種，廣泛用於電廠發（fā）電、船舶鍋爐（lú）燃料、加熱爐（lú）燃料（liào）、冶金爐和其它工業爐（lú）燃料。燃料油主（zhǔ）要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘（zhān）度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。
（1）粘度
粘度（dù）是燃（rán）料油重（chóng）要的性能指標，是劃分燃料油等（děng）級的主要依據。它（tā）是對流動性阻抗能力的度量，它的（de）大小表示燃料油的（de）易流性、易（yì）泵送性和易霧化性能的好壞。對於高粘度的燃料油，一般需（xū）經預熱，使粘度降至一定水平，然後進入燃燒器以使在噴嘴處易於噴（pēn）散霧化（huà）。粘度（dù）的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷（léi）氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(SayboltViscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準確（què）度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速（sù）。各種粘度間的換算通常可通過已預先製好的轉換表查得近似值。
目前國內較常用（yòng）的是40°C運動（dòng）粘度（dù）（餾分型燃料油）和100°C運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃（rán）料（liào）油行業標準用恩氏粘（zhān）度（80°C、100°C）作（zuò）為質量控製指標，用80°C運動粘度來劃分牌號。油品（pǐn）運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單（dān）位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力（lì）粘度為（wéi）1泊，密度為1g/cm3時（shí）的（de）運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮（suō）寫，意思是厘（lí）斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2）含硫量
燃料油中的硫含量過高會（huì）引起金屬設備（bèi）腐蝕的和環境汙染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高（gāo）硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含（hán）量上遠低於前兩者，但是其含量仍然是很重要的一（yī）個指標。按含硫量的多少，燃（rán）料油（yóu）一般又有低（dī）硫（LSFO）與高（gāo）硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，後者通常（cháng）高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低（dī）蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（yóu）（HSFO）。
（3）密度
為油品的質量（Mass）與具體積的比（bǐ）值。常用單（dān）位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由於體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便於比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標準密度。
（4）閃點
閃（shǎn）點是油品（pǐn）安全性的（de）指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表麵逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形（xíng）成一可燃性混合物，當以一標準（zhǔn）測試火（huǒ）源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點（diǎn）溫度（dù）的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行（háng）受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征（zhēng）一油品著（zhe）火燃燒的危險程度，習慣上也正（zhèng）是根據閃點對危險品進行分（fèn）級（jí）。顯（xiǎn）然閃點愈低愈危險，愈（yù）高愈安全。
（5）水分
水分的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃（rán）料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事（shì）故。
（6）灰分
灰分是燃燒後剩餘不能燃燒的（de）部分，特別是催化裂化循環油和（hé）油漿（jiāng）滲入燃料油（yóu）後，矽鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加（jiā）速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱麵上，使傳熱性變壞。
（7）機械雜質
機械雜質（zhì）會堵塞（sāi）過濾網，造（zào）成抽（chōu）油泵磨損和噴油嘴（zuǐ）堵塞（sāi），影響正常燃燒。
燃料油的分（fèn）類
燃料油作為（wéi）煉油（yóu）工藝過程中的一種產品，產品質量控製有（yǒu）著較強的特殊性，終（zhōng）燃料（liào）油產品形成受到原油（yóu）品種、加工工藝、加工（gōng）深度等許多因素的製約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下（xià）分類：
（1）根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油（yóu）。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用於煉廠生產的原料或燃料而未（wèi）在出廠環（huán）節形成商品（pǐn）的（de）燃料油。
（2）根據加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混（hún）合重油。常壓重油指煉（liàn）廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱（chēng）油漿（jiāng））；混合重油一般（bān）指減壓（yā）重油（yóu）和催化重油（yóu）的混合。
（3）根據（jù）用途，燃（rán）料油分（fèn）為船用內燃機燃料油和爐（lú）用燃料油（yóu）兩大（dà）類。前者是由直餾重油和一定比例的（de）柴油混合而成，用於大（dà）型低速船用柴油機（轉速小於150轉/分）。後者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的（de）混合物，或調入適量裂化輕油製成（chéng）的重質（zhì）石油燃料油，供各種工（gōng）業爐或鍋爐作為燃（rán）料。
船用內燃機燃料油（yóu）是（shì）大型低速柴油機的燃料（liào）油，其主要使用性能（néng）是要（yào）求（qiú）燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量（liàng），減少積（jī）炭和（hé）發動機（jī）的磨損，因而要求燃料油（yóu）具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到（dào）高壓油泵和噴油嘴（zuǐ）所需要的黏度（約（yuē）為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為（wéi）1000和1500秒的兩種。由於燃料油在使用時（shí）必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油（yóu）的閃點低約20°C，燃料（liào）油的閃點一般在70-150°C之間。
重油（yóu）主（zhǔ）要作為各種鍋爐和工業鍋爐燃料油（yóu）。各種工（gōng）業爐燃料係統的工作過（guò）程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經粗、細分離器除去機械雜質（zhì），再經預熱（rè）器預熱到70-120°C，預熱後的重油黏度降低，再經過調節閥在8-20天大氣（qì）壓下，由噴油（yóu）嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合後燃燒，燃燒廢氣通過煙囪（cōng）排（pái）入大氣。
